在“3·29小米SU7爆燃事故”中，凭据小米汽车官方回应信息，驾驶员从今日晚10点44分25秒接受NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时候仅在3秒以内。

这样短的时候，她是着急失措，如故大脑一派空缺？抑或是这场事故大要根柢莫得给驾驶员预留充足的时候去酝酿心扉，更遑论感性想考去藏匿这场事故。

从这场燃爆事故发酵于今，市集仍存在诸多疑心待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东谈主驾，再到发滋事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的响适时候，小米SU7的东谈主机共驾是否存在“死亡灰区”？

东谈主机布置存在“死亡灰区”

一位资深业内东谈主士向第一财经记者示意，小米这次燃爆事故中，车辆先是教唆前线有拦阻，并发出降速苦求及启动降速，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下坚硬地去作念“接受车辆”这个看成，而一朝驾驶员接受车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清背负。但事实上，从东谈主接受车辆，到事故发生，中间预留的时候根柢不够选拔感性措施藏匿车祸。

这次事故中，驾驶员在接受车辆后，存在向左向右打所在盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。

对此，中国汽车流畅协会内行委员李颜伟也向记者示意：“我以为驾驶员接受是下坚硬看成，是东谈主在交通事故前作出的生理本能响应，驾驶员也无法适度。无比狞恶的事实是，好多东谈主肯定智能驾驶，也在高速上落幕使用NOA功能，但只须驾驶员看到事故行将发生，齐会条目反射地去介入驾驶，NOA就会纪录到东谈主员接受车辆，在交通事故背负认定上，司机很可能被认定为主要背负东谈主。”

从驾驶员对小米SU7的智驾选拔透彻信任的那一刻起，似乎智驾切换东谈主驾的“灰色地带”就已存在。

“这个‘灰色地带’险些是不可能幸免的。”一位要求匿名的车企高管向记者示意，在机器遇到弗成惩办的问题的时候，一定会交给东谈主来处理。就现在的法例来看，不论是加了几个激光雷达的车型，智驾品级最高也仅是L2+，发滋事故后阐明方如故驾驶员。天然现在有车企宣传还是具备L3的才智，并晓示了L3级智驾量产诡计，但在法律法例尚未完善之前，这亦然车市十分“内卷”下的另一场营销战。

为了幸免东谈主机共驾所导致的“灰色地带”的发生，上述高管称，从车企的角度来说，一定要把智驾安全机制缔造完善，能够保证东谈主车共驾切换时，驾驶员有充足的时候响应。比如在谈路前线有景况（包括谈路施工、插足收费站等）时，车辆应该提前1000米控制提醒驾驶员，并要求驾驶员接受。

另外，智驾安全机制还应该包括，在车内录像头检测到东谈主眼离开，或者双手放开所在盘，车辆就要发出提醒，要求驾驶员接受所在盘；当驾驶员违犯智驾截止措施达到一定次数，车辆就会开启处分机制，包括一定时候内不再允许驾驶员使用智驾。

同济大学汽车学院评释注解朱西产对小米的“2秒预警”示意质疑，并称脱眼开端的情况下，欧盟L3的要求是需要提前10秒，才能把一个处于分神状态的驾驶员回到驾驶状态。他还指出：“部分车企因琢磨到监管率过高会影响用户体验，从而‘阉割’部分安全教唆。”

凭据国度行动《智能网联汽车自动驾驶系统通用本事要求》（GB/T 44721-2024），从智驾系统介入苦求发出到驾驶员生效接受，应保证10秒及以上的时候。关联词，这并非强制施行行动，且现实中汽车的感知才智也很难作念到如斯充分地提前识别。

安全不该分高下配

这次小米SU7燃爆事故中，市集还有声息以为短至2~3秒的东谈主机布置“灰色地带”问题，事实上不错通过加强智驾安全冗余来缓解。比要是出事故的小米SU7加装了激光雷达，那么留给驾驶员的时候可能更长。

这次发滋事故的小米SU7是最低配的行动版，汲取的初学级纯视觉智驾决策，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达，与小米SU7的中配和高配车型比较存在较大差距。

凭据小米汽车官方参数成立表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配汲取的是小米HAD智能驾驶，而低配汲取的是小米Pilot Pro。

期望汽车首创东谈主李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最向上的端到端，或者通过Transformer作念BEV架构，至少今天的录像头在深夜莫得爽快下，看到的距离只须100米出面，而激光雷达在职何莫得爽快的情况下不错看到200米。

这次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米诡计，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，时期整个也不外6~7秒时候，而这如故缔造在期望的环境状态下。

而这次事故发生在夜间，假定纯视觉决策探伤距离进一步镌汰到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员接受的时候整个也只须3~4秒。

然而汽车智驾的安全冗余需要本钱，比如一颗激光雷达价值时时在千元以上，远高于录像头本钱。速腾聚创筹商本事东谈主员曾在接受媒体采访时示意，现在量产激光雷达的本钱已降至500好意思元（约合东谈主民币3640元）以内，预测到2025年部分新家具的本钱将降至200好意思元以内（约合东谈主民币1450元）。

在汽车价钱战愈演愈烈的配景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来宽广的本钱压力。

但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和本钱之间的衡量将成为车企必须濒临的市集课题。因为不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾平直联系到人命安全，在人命安全不分高中低配的配景下，车企将搭载在车上的智驾决策分为高中低配并不对理。

比较车企呼吁的“全民智驾”标语，当下市集更闲暇听到的是“全民标配”的智驾。

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肖逸想

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